Comments

• MAły (2015-02-13 10:43:36.912744)

  +2

  Rewelacyjny wóz ! Teraz takiego spotkać to już niestety rzadkość.

   
• prof_klos (2015-02-13 11:40:33.838925)

  ...i takie auto kasować, eh serce się kraja, lecz wiadomo, historia oleją losu się toczy. Trzyosiowy ciągnik do ciężkich zadań, ciągał ciężkie konstrukcje.

   
• Danztig (2015-02-13 12:09:08.01865)

  +1

  Tu bardziej chodzi o normy czystości spalin, ten jeśli spełniał, to Euro 0 albo Euro 1, a obowiązuje Euro 6.

   
• MAły (2015-02-13 23:40:34.760357)

  Za całą sytuację Jelcza trzeba podziękować postkomunistycznemu podejściu zarządu i Zasada Group. Gdyby chociaż ktoś pomyślał trzeźwo i po "zachodniemu" mielibyśmy może nie najlepsze, ale na pewno dobrze radzącego producenta ciężarówek w środkowej Europie.

   
• PeKaeS (*.retsat1.com.pl) (2015-02-14 09:02:08.731459)

  PTS z Krakowa miał masę takich wozów....może coś u nich jeszcze zostało...?

   
• prof_klos (2015-02-14 10:19:16.388329)

  +1

  W Polsce to "zapieprzyli" wszystkie stare marki, Jelcz, Autosan... patrzcie, że tak naprawdę produkty Jelcza w ostatnich momentach produkcji odstawały daleko za zachodem, tyle że były proste i banalne w wykonaniu, co się ceni na przykładzie chociażby Autosanów H9, klepanych bodajże do... 2006 roku! Niemniej było to patrzenie krótkowzroczne i dzisiaj chyba tylko Solaris jest polską marką, z której można będzie za kilka lat (gdy ochłonie przyzwyczajenie) być dumnym

   
• KrzychuJG (2015-02-14 14:13:33.337946)

  Niestety produkty Jelcza z serii 4xx i 6xx cechowała np. duża podatność na rdzewienie. Na przykładzie naszych śmieciarek mogę powiedzieć, że niespełna pięcioletnie wozy kwalifikowały się do remontów blacharskich.

   
• prof_klos (2015-02-14 15:17:42.035489)

  Ale nie tylko 6xx, wszystkie autobusy 120M pod 1996 roku były "słabsze" na rdzę.

   
• Przewoznik Michał (*.10.40.102.ipv4.supernova.orange.pl) (2015-02-14 19:14:29)

  Nie no normy spalin swoją drogą Rafał,do dziś jeździ dużo wozów o normach euro 1,po prostu,słabe blachy,osiągi,oraz toporność.

   
• TS (2015-02-15 02:26:17.805088)

  +1

  Przewoznik Michał I do tego głupota polska, zachłyśniecie się zachodem...

   
• mirekmiras (2015-02-15 08:26:27.9728)

  Nie powiedziałbym, że głupota. Jelcz po prostu produkował pojazdy o znacznie mniejszej trwałości, wytrzymałości niż konkurencja z zachodu. Nawet w latach 90tych, gdzie już był dostęp do wyższych technologii, Jelcz nie bardzo z tego skorzystał. O komforcie jazdy już nie wspomnę. Tak więc Jelcz po prostu nie wytrzymał konkurencji. Inna sprawa, że mu w tym państwo nie pomogło. Taka jest niestety smutna prawda.

   
• bartek_ (*.play-internet.pl) (2015-02-15 10:51:56.834553)

  Problem Jelcza był taki że nie rozwijał swoich konstrukcji, a tylko prowadził kosmetykę. Kabiny na początku lat 90 były jak na owe czasu całkiem nowoczesne (jeśli chodzi o wygląd zewnętrzny)tylko że już wtedy trzeba było je modernizować do tego jak wyglądały te kabiny pod koniec produkcji. W połowie lat 90 powinny być już opracowane nowe kabiny. Do tego brak nowoczesnego silnika. Jelcz strasznie się miotał i wypuszczał krótkie serie wozów z zachodnimi silnikami. Uważam że tu był błąd, trzeba było skupić się na jednym producencie i z nim współpracować.

   
• Danztig (2015-02-15 11:08:51.122591)

  Normy spalin też pewnie przyczyniły się do wycofania egzemplarza widocznego na zdjęciu, obecnie bardziej opłaca się kupić lub wziąć w leasing nowy samochód niż w nieskończoność reanimować starego rumpla, taka ekonomia.
  
  Z opowieści rodzinnych wiem, że w niektórych Jelczach kabiny potrafiły być przegnite na wylot po 3 latach od wyjazdu z fabryki, a generalny remont silnika robiono nieraz i po 80 tys. km. Z tego co pamiętam, Jelczem interesowało się Volvo i Mercedes, może dziś mielibyśmy swoją markę ciężarówek używanych w transporcie, a nie tylko w wojsku. Historia podobna jak z FSO...

   
• Przewoznik Michał (*.29.202.37.ipv4.supernova.orange.pl) (2015-02-15 13:44:30)

  TS wiesz to nie była głupota tylko izolowanie,Polski od reszty świata,we wczesnych latach 80 na zachodzie znano już klimatyzację,koła bezdętkowe, podnoszone kabiny,oraz synchronizator skrzyni,np u nas jak od 1968 klepali model stara 28 tak do 1990 było ciągle to samo,archaiczna maska silnika w kabinie brak wspomagania o reszcie nie wspomnę,dopiero Stary 1142 742 oraz 744 stały się taką jak by namiastką zachodnich samochodów,dużo lepsze osiągi nareszcie podnoszona kabina,synchronizator skrzyni,duże skrzynie ładunkowe itp,dlatego po 89 r gdy zaczęto sprowadzać masowo do nas ciężarówki z zagranicy ludzie poczuli te samochody i na stara 200 ani jelcza 300 nawet nikt nie popatrzył,a Jelcz 422 albo 622 też już mocno nawiązywały do zachodnich konstrukcji duża moc wygodne kabiny z leżankami,duże skrzynie,myślę że z 16 lat temu mógł śmiało konkurować np z Manem F90.

   
• prof_klos (2015-02-15 17:25:00.217613)

  Tak sobie myślę, że nawet gdyby Jelcz przetrwał tamte czasy, pewnie po czasie i tak jakiś producent kupiłby udziały i skończyłoby się jak zawsze. Tak jak wspomniałem wyżej, do tej pory chyba tylko Solaris pokazał, że polskie pojazdy można budować nowocześnie, z trendami obecnie panującymi i - co ważne - z sukcesem je SPRZEDAWAĆ na praktycznie całej Europie. Jelcza nie odżałujemy. Może właśnie dlatego, że jakże nowoczesny model by nie wychodził, to wciąż było w nim widać pierwowzór z Żubra?

   
• Przewoznik Michał (*.29.170.159.ipv4.supernova.orange.pl) (2015-02-20 11:02:09)

  Mirek ma rację państwo miało gdzieś pomoc Polskim fabrykom,przykład Zakładów starachowickich gdzie w 1991 roku fabryka była na progu upadłości i nie dlatego że stary nie szły,bo sprzedawały się dobrze tak samo jelcze,tylko dlatego że chodziło o pieniądze,oraz brak środków na produkcję oraz ogromne zadłużenie firmy, a rząd uważał że najlepiej będzie zamknąć FSC to nie był rząd to jakaś kpina była,skoro uważali aby czołowy polski producent upadł,tak samo jest teraz z innymi zakładami nic się nie zmieniło,co prawda Zasada pomógł starowi stanąć na nogi na 8 lat oraz jelczowi ale to był tylko gwóźdź do trumny,by w 1999 roku sprzedać cały majątek oraz zakłady.

   
• Maciej Bednarski (2019-05-04 20:54:01.221368)

  Może spóźniony, ( o 4 lata) ale coś dorzucę. Jelcz w latach 90tych zawierał kontakty z Volvo. Producent zbliżony do działań produkcyjnych jelczańskiego zakładu. Wszystko pasowało - program produkcyjny: ciężarówki i autobusy. Tyle, że to miała być spółka ''joint-venture'' i Szwedzi narzucili nam zasady tej współpracy na co dyrektorzy jelczańskich zakładów do końca się nie zgodzili. Polacy mieli swoje propozycje, a Szwedzi własne. Wzjaemne nie porozumienie wykluczyło współpracę tych producentów. MAN również się starał - Pokazali nowe kabiny, zaoferowali silniki i jedynie z czego Jelcz skorzystał, to ostania rzecz. Kabiny nie przeszły, mimo że były badania i testy pokazowe takowych modeli jak F90. MAN wysyłał listy intencyjne z żądaniami, na które producent się nie dostosował, bo nie pasowały niemieckie propozycje. Po stymulacji z 06.09.91 z jelczem który nawiązał kontakt z Volvo, MAN nie chcieli mieć z nami nic do czynienia. My wybraliśmy Volvo, ponieważ miało jedną przewagę w kwestii kapitału i stanowienia ścisłych związków produkcyjnych.

   

Send Your Comment	User functions
Your name: Your message: By sending this form you are accepting the rules of this website	Share It: