Comments

• Rafał Zadrożny (2010-12-16 14:14:13.657664)

  Jeśli dobrze widzę, to kabina pochodzi od Magirusa/Saviema. Wiadomo coś więcej nt. tego prototypu?

   
• Zielony (2010-12-16 15:05:28.129367)

  Niestety wiadomości mamy mało. W latach 70 pracowano nad nową serią ciężarówek dla FSC. Seria FSC planowała modele takiej jak w serii 200. Ładowność została zwiększona. Do napędu planowano wykorzystać silnik V8 benzynowy i zunifikowany z nim diesel. Pod koniec lat 70 zawieszono prace. Co do kabiny- niestety brak dokładnego info- najprawdopodobniej była efektem zacieśnienia współpracy miedzy PRL a Francją ( licencja Berlieta ). Być może FSC też próbowało coś rozkręcić we współpracy z zachodnim koncernem.

   
• Amalio Rai (2010-12-16 16:07:11.882623)

  No właśnie. Toż to Saviem!

   
• empi (2010-12-16 17:15:52.16954)

  Nie miałem zielonego pojęcia o czymś takim!

   
• sk2011 (2010-12-16 21:17:57.867364)

  Ja również pierwszy raz to widzę.

   
• Shoggoth (*.aster.pl) (2010-12-21 22:50:05.038972)

  Świetne zdjęcie pod względem swej wartości. Szkoda, że prototyp nie wypalił. Kabina na pewno było wykorzystana w latach 70 w modelach Magirusa, Renault/Saviem, DAFa i Volvo.

   
• Zielony (2010-12-22 19:16:03.476344)

  Najbardziej tutaj pasuje Volvo. W latach 70 były jakieś pomysł żeby FSC produkowało auta na licencji Volvo- być może w prototypie wykorzystano kabinę Volvo, bo np. zakładano że w miarę rozwoju współpracy opracowane zostanie nowe auto, na licencyjnych? podzespołach Volvo.

   
• piotrek198425 (*.neoplus.adsl.tpnet.pl) (2012-05-12 14:35:26.434459)

  Przede wszystkim był to gotowy samochód badany w FSC. Miał być pokazówką a tak naprawdę FSC pracowali nad prototypem Star 13T wyposazonym w kabinę Steyr 91. Tyle.

   
• piter_TST (*.dynamic.inetia.pl) (2012-05-13 09:58:59.82191)

  wszyscy w europie zachowali swoje marki skoda-man-steyer-dacia-łada itd. a u nas nic nie zostało star jelcz polonez wszystko znika jeszcze tylko jelcz został ale tylko dla armi i to jeszcze z silnikiem iveko stary to były bardzo dobre samochody i z upływem lat były by jeszcze lepsze ale polak polaka sprzeda za piwo niestety. star 266 był za dużą konkurencją dla man-a więc man go pomału wyeliminował najpierw był star-man az wkońcu pozostał man.

   
• piotrek198425 (*.neoplus.adsl.tpnet.pl) (2012-05-18 21:02:21.435382)

  Zgadza się!!! STAR 266 do dziś ma opinię jednej z najlepszych terenowych fur tego świata. Nikt oprócz Tatry (model T810) nie produkuje takiego auta już a są one bardzo poszukiwane przez armie. Ta klasa ciężarówek to rzadkość. Z rozmów z wieloma ludźmi wiem, że MAN od poczatku nie zamierzał produkować STARów... Miało stać się z nim to co w Austrii ze STEYRem i w Anglii z ERFem - likwidacja konkurenta! Polacy zgnoili razem z nimi tą firmę. Skończyli produkcję mimo że nadal były zamówienia. Zgroza! A żeby było ciekawiej to w kontrakcie Jemeńskim niemcy na siłę wciskali 1466, mimo że oni chcieli tylko 266. Na te auta ciągle był klient... Zresztą, STAR był ekspertem w temacie terenowych ciężarówek (66, 660M1/M2, 244, 266, 744 - super auta). Pozdrawiam!!!

   
• cuma (*.neoplus.adsl.tpnet.pl) (2012-06-01 15:22:37.957134)

  podobno ten silnik v8 ruskie zabrali i wsadzili w kamaza

   
• Olek 29 z Tomaszowa Maz. (*.dynamic.mm.pl) (2012-07-12 10:58:07.521123)

  V 8 miał ZIŁ : )

   
• przewoznik (*.5.103.226.ipv4.supernova.orange.pl) (2012-07-28 10:30:34.449881)

  bardzo ciekawa konstrukcja szkoda ze nie weszła do pordukcji i ze fabryka nie istnieje mogli by nadal modernizowac i produkowac ciezarówki no ale zniszczenie fabtyki to tylko w polsce

   

Send Your Comment	User functions
Your name: Your message: By sending this form you are accepting the rules of this website	Share It: