4 may 2008 - Warszawa, ul. Niedzielskiego "Żywiciela". Do 1998 roku, gdy zamiast tego asfaltu i chodników była błotnista droga, w tym miejscu w funkcji relkamy stała żółta Syrenka 105. Później pojawił się ten 29 i stoi tu chyba(dawno tam nie byłem) do dziś.
Z dedykacją dla Empiego, poszukiwacza 29-tki ;p
13 january 2011 - Warszawa, ul. Tynkarska. Identyfikator C16, często widoczny w lewym dolnym rogu szyb samochodów ciężarowych uczestniczących w pracach na terenie miasta, jest dokumentem zwalniającym z ograniczeń w ruchu pojazdów ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 16 ton na określonej trasie i w określonych godzinach. Jest wydawany przez Zarząd Dróg Miejskich indywidualnie dla każdego pojazdu.
13 january 2011 - Warszawa, ul. Tynkarska. Dzień był ponury i nie nadawał się do robienia zdjęć, ale jednak krótki spacer po nieznanej dotychczas okolicy przyniósł jakieś efekty ;-)
? - Zdjęcie pochodzi z książki pt: "Samochody PRL-u" Włodzimierza Bukowskiego, a zdjęcie pochodzi z archiwalnych zbiorów Zakładów MAN Bus w Starachowicach.Lokalizacji nie jestem w stanie ustalić. Star 266 po zbudowaniu prototypu przechodził on testy i badania drogowe, a później - w 1973 roku - trafił do produkcji seryjnej. Kabina była dwuosobowa z włazami dachowymi, a skrzynia ładunkowa metalowa - znajdowały się na niej rozkładane ławki zaś całość była przykrywana plandeką. Jak przystało na wojskowy pojazd terenowy mógł on przejeżdżać przez przeszkody wodne o maksymalnej głębokości 180 cm oraz poruszać się po terenie o bardzo dużej wilgotności i zapyleniu. Napędzany był silnikiem S-359, a po 1983 roku S-359M o mocy 150 KM i momencie obrotowym 432 Nm, współpracujący z pięciobiegową, w pełni synchronizowaną skrzynią przekładniową oraz dwubiegowym reduktorem. O jego trwałości może świadczyć fakt, że Polska załoga właśnie jadą tym samochodem ukończyła bardzo trudny rajd Paryż-Dakar w 1988 roku. 266 sprzedawany był do wielu krajów świata na potrzeby wojska i brał udział w wielu misjach pokojowych na Dalekim Wschodzie. Produkowano go w kilku wersjach specjalnych takich jak: C-266 czyli cysterna, 266AP i BP jako pojazd przewożący elementy mostu pontonowego, 266 Hibneryt przeznaczony do zamontowania armaty przeciwlotniczej (był wykorzystywany m.in. jako stacja kontrolno-naprawcza). Jedna z wersji Stara 266 miała możliwość po dokładnym uszczelnieniu, poruszać się pod wodą nawet z całkowicie zanurzoną kabiną. Podwozie było wykorzystywane do zabudowy koparek, dźwigów, samochodów pożarniczych i innych specjalistycznych nadwozi.
14 january 2011 - Warszawa, ul. Bieńczaka. Budowa Południowej Obwodnicy Warszawy. Firma DT-4 oprócz trzech takich Tatr Terr-namber-łan ma także sześć sztuk Tatr Jamal - poluję na taki model.
14 january 2011 - Warszawa, ul. Bieńczaka. Budowa pierwszego odcinka Południowej Obwodnicy Warszawy - od węzła w Konotopie do Lotniska. Błoto było tak niemiłosierne, że dotarłem w to miejsce układając sobie ścieżkę ze steropianowych płyt leżących na stercie śmieci :P
30 november 2010 - Katowice, na terenie zakładu produkcji konstrukcji stalowych. Zestaw z elementem szerokim na 6,00 m oczekuje na wjazd do hali pod miejsce rozładunku.
14 january 2011 - Szczecin, ulica Struga (wspomagająca). Podczas nieodległego remontu w/w ulicy te parkingi nie pozostaną tak puste, a ruch przeniesie się w części właśnie na ulice wspomagające. Pomóżcie przy bliższym określeniu Scanii.
1 june 2010 - Lubań, ul. Wiejska, teren LPWiK. Kolejny do niedawna niezastąpiony pojazd z branży wod-kan. Zabudowa do czyszczenia wpustów WUKO SW-21, choć najczęściej wykorzystywana przy awariach do wypompowywania wody z wykopów. Zabudowywana niemal zawsze na podwoziu Stara 28.
1 june 2010 - Lubań, ul. Wiejska. Jeszcze kilka lat temu był to podstawowy pojazd do czyszczenia kanalizacji w Polsce. Zabudowę SC-21 produkowała WUKO z Łodzi.
30 august 2008 - Dwikozy k. Sandomierza. Star, tak samo jak inne ciężarówki na parkingu oczekuje na wjazd do ZPOW w Dwikozach. Porównując go do ciężarówek w podobnym wieku prezentuje się całkiem nieźle.